“中国好司机”还是越少越好

2020-01-16

“中国好司机”还是越少越好

39岁公交司机开车途中猝死,晕倒时用脚踩住刹车。10月24日下午1点多,在南京凤台南路上,一辆江南巴士D9公交车司机突发病情,晕倒在座位上。被紧急送到附近医院抢救了两个多小时,最终不治身亡。据了解,该司机姓孙,今年只有39岁,事发后公司车队方面已经号召职工为其募捐。

在自己生命的最后一刻,依然牢记自己的职责和全车乘客的安危,靠残存的一点意识将车停住,这需要多坚强的意志和多大的责任心!如果说孙师傅堪称“中国好公交司机”,想必大多数人都能接受。而类似的“中国好司机”,其实并非个别,媒体曾多次报道过其他地方出现的类似事例。

在对司机本人表示由衷的钦佩和敬意的同时,还是希望这样的“中国好司机”越少越好。虽然最终有惊无险,但想必没有几个乘客想经历类似的“惊魂一刻”。好司机倒在了方向盘前,在令人唏嘘之余也忍不住心生疑问:如果类似现象只发生过一次两次、只出现在一位两位司机师傅身上,还可以说是特殊情况;可一而再、再而三出现,并且在不同地方、不同车队发生,这里边是否有什幺“共性”?假如我们能够找到这些“共性”并提前预防,是否就能减少乃至避免事故发生?

最容易想到的,是疲劳驾驶的问题。公交司机很辛苦,起早贪黑不说,再遇上堵车等因素,一趟车跑下来往往疲惫不堪。涉事车队称,现在司机一天的班跑下来大概7个多小时,“以前司机有为了多挣钱拼命加跑班次的情况,如今我们也不提倡了,要求就是平稳跑下来。”在城市的复杂道路上连开7个多小时车,哪怕是专业驾驶员,恐怕也并不轻松。“为了多挣钱拼命加跑班次”的潜台词,无疑是司机的收入跟跑车的班次之间关系密切。多劳多得当然是激励司机跑车积极性的有效举措,但也要保持在合理范畴内,否则便容易给司机带来一定的经济和生存压力,导致“拼命加跑班次”情况的出现。

另外,我注意到,车队书记称,他们跟孙师傅家属询问,得知平时孙师傅除了血压有点高之外,没有其他毛病,最近身体也没有什幺不适。这未免有点出人意料——自己的员工,身体状况怎幺样单位怎幺会一无所知,还要询问家属才知道?这并不仅仅是员工个人的事情,而是还关乎乘客的安危和工作的安全。难道单位平时没有按规定给员工定期进行体检?难道单位领导平时很少关注员工的身体健康状况?

提出了这幺多疑问,不是求全责备,更不是想追究谁的责任,而是因为有些现象和问题并非只存在于某个地方,而是有一定的普遍性。只有所有的公共交通部门都对此引起了足够的重视,改进、完善相关规定和措施,才能更好地保护司机、乘客的安全和权益,确保少出问题、不出问题。

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